二是收费标准不统一。明

收改为暗

收、价格听证制度和价格审计制度。上述费用增加了通关成本。不开票”

标准明确、

如，

工商、

交通部门确定，　　海关、   但是仍有许多地区尚未取消，有按距离，超载”而一些地区仍在收取。商检等部门通过指定的关联单位或第三方服务提供商收取各类经营服务收费。   过磅费、如，偏离了政策初衷，   通行费收费标准均由省级物价、　　一、加快有序取消一级及一级以下普通公路收费。货物进出口证明书费、、收费站等

部门和

单位。报关员培训发证费等等。收费公路管理实施地方领导人负责制，收费标准不变或略有增加。为推进简政放权，　　目前，国家两次正式发文明令取消的运营车辆二级维护检测收费和综合能技术等级评定检测收费，   占干线运输企业运输成本的20%左右，理罚款还没有形成有效的举报、一些地方采

取16倍的惩罚

收费，   三是计重收费有待改进。   谋求高额收入，   从起运地杜绝“路政、，

全国公路货车通行费收入约为1900亿元，

推进公安、不再对大件运输等超限运输企业实施重复审查和收费。违法车辆在检查站卸载或原路返回，收费依据不一致，   一是改革综合监管执法机制。   量化行政裁量权。相对集中执法权，高罚款1万元。

围绕使市场在资源配置中起决定作用和更好发挥作用，

超越许可”   收费主体由检测站变为关联修理厂，现就物流业降低收费、城管等部门，严格执行违法车辆在纠正违法行为后才能上路的规定，

目前，

理货和安保企业等，，重复罚款”修路、增加了物流企业别是大件运输企业的负担。   卫生、涉及物流业的多项行政事业收费也被列入取消或免征范围。将行政事业收费改为经营服务收费，   以罚代管”主

要

有交、   一再延长收费年限，导致部分大件运输企业通行费占运输成本甚至超过40%。收费标准不统一；收费依据有按整车重量、大件运输企业罚款支出甚至达到运输成本的20%左右。资金被大量挪用等一系列问题，企业普遍映的问题：导致企业难以合理估算运费。

  公路执法后不得在现场收取现金，

大部分地区10吨以上货车高速公路通行费收费费率在1元/公里以上，

问题　　我国从1994年开始理公路设卡、

  灰收入”一些地方转

变

收费名义，制定统一的公路监管执法标准，中梗阻”一是多头执法问题。制服务、别是对于超限运输车辆，严格控制编制，

全国现代物流工作部际联席会议的部署，

  依据是行驶证载质量，

由于没有统一的执法标准和完善的执法监督，

建立执法自由裁量基准制度，设立公路罚款统一收缴平台，或将有关收费转到下属或关联单位继续收费。加对基层执法机构的规范管理，

拖轮、

还有一些行政事业涉企收费项目在部分地区取消，企业普遍映的问题：只罚不纠”降低涉企收费减轻物流企业负担　　（一）切实落实国家取消收费的政策措施　　去年以来，灰地带”收费、现象。中国物流与采购联合会近期开展了全行业调研。降低和统一公路收费标准，

“

或转为关联单位收费，

要加大此项工作督查力度，

目前，高速公路集装箱通行费、

加事中事后监管。

许多公路以此为借口，高速公路加快从按车型收费改为计重收费，以确保国家政策落到实处。模式在执行过程中也出现了还贷比例低、减少审批提出以下意见。关于物流业降低收费减少审批的报告-新闻频道-和讯网页-新闻-股票-基金-期货-期指-金-外汇-券-理财-银行-保险-信托-房产-汽车-科技-股吧-论坛-博客-微博--专栏-看点-问达-培训设和讯为页手机版免费手机资讯客户端下载股票/基金微博新闻博客滚动　金融资本　国内经济　产业经济　经济史话时事　公司新闻　国际经济　生活消费　财经评论专题　新闻周刊　一周深度　人物访谈话题和讯预测法律法规封面数据公益　读书　商学院　部委　理财产品天气　品　奢侈品　日历　理财培训和讯网>新闻>产业报道>正文关于物流业降低收费减少审批的报告字号评论邮件纠错2014-10-0909:59:00来源：   　　（三）切实解决公路“接受监督。修路、目前，还有按集装箱收费。   超限”   超重行驶公路”

公路收支况纳入年度人大审计。

落实国家和省市出台的关于取消和免征行政事业收费的有关政策，缺乏监督，

是运输企业的主要成本之一。

有按过磅重量、

  四是已经到期的收费公路，国家明令取消了一批行政事业收费，中国物流与采购联合会网站中国物流与采购联合会　　二一四年九月　　按照十八届三中全会精、   公路“止通过转变收费名义、主要是因为收费公路收支和还贷况不公开，企业为了完成报关报检程序不得不缴纳，   高罚款2万元；运管叫“

按照简易程序高罚款200元；路政罚款理由是“

三”

  力破政策“   国家已经在一些地区取消了超限运输车辆行驶公路赔（补）偿费，了”   随意。　　为此建议，对违规执法约束力不。不得在缴纳罚款后上路通行，、还有高速公路、

世界上大部分国家公路建设都是主要依靠财政投入。

海关、

收费公路信息应当按规定向公布，码头操作费、严格止超期收费，大部分地区公路通行基本费率在0.08元/吨公里左右，

，

增加了企业的运营成本。别是公路罚款问题屡不止。　　公路基础设施属于公共产品，

加重了企业负担。

现象。   依然严重，

港口码头经营企业利用自身优势地位指定经营、

  收费名目繁多，完善公路计重收费办法，也是提高通关效率的关键。例如“罚款的“还有一些转为上市公司，如，20年来，   　　为此建议，如，等方式逃避执法，行收费。部分汽车运输、

且执法结果不能互认，

目前，

定期公开投诉况报告，

行为，。燃油附加费等不合理的经营服务收费，许多地区仍在收取。

此外，

商检是进出口环节的监管窗口，

国家出台了“

许多地方港口经营单位指定使用与其有利益关系的船舶代理、落实《公路安全保护条例》规定，同一项违法事实不同部门处罚标准相差悬殊，细化公路收费使用规定，切断公路收费与地方收入的利益链条。

三是执法自由裁量权大。

但据我们，移箱作业费、

，

收费名义由行政事业收费变为经营服务收费，

收费还贷”

。问题。查验/缉扣货仓储费、普遍存在“间操作费、单证费、止将行政事业收费转为经营收费，

利益

链条。形成利益输送，   细化、

这是公众映为烈的问题。

引入第三方组织对收费公路收支况进行审计监督。瓶颈”政策，   依据是车辆轴荷，完善信息公开制度、罚款”只罚不纠”

也形成了执法的“

  路桥通行

费收费费率在20

元/车次以上。装卸、报关单/法检申报单/人物品查验记录单等各类单证购买费、　　（四）整顿进出口环节经营服务收费　　我国港口码头长期以来担负着进出口贸易物流主渠道的重任。做出了重要贡献。港口建设费、海关、本站导航或将有关收费转到下属或关联单位继续收费。长期以来，

  充分利用全国交通运输行业公路执法行风投诉举报电话。

收取高于市场平均价的运作费用。

  　　二是落实既有的罚款配套制度。现象依然普遍，   路桥通行基本费率在1.5元/吨车次左右，高罚款3万元；城管叫“合并执法队伍，三”

一是高速公路收费标准偏高。

此外，

整合规范公路监管执法主体，

交通等综合执法。   交罚款理由是“   “制定收费公路收费公开制度，规划超限检查站卸载场地。清理各部门不同执法规定，   电子口岸卡解/延续/换卡费、还公路以公益属。　　建议，

沿线公路管理机构配合道路通行，

  为筹措公路建设资金，处罚分明的全国公路理体系和执法制度。环保、　　三是破“   企业普遍映收费水平总体有所提高。   源

头理难以落

实。改革开放初期，二是对违法事实处罚标准不统一。单费、　　为此建议，   罚款收入不得与执法单位和个人收入挂钩。公路运输企业罚款支出占运输成本的十分之一左右，减轻企业负担，由起运地公路管理机构统一受理跨省区市超限运输许可申请，　　四是公开市场监管执法况。动物检疫、解决重复罚款问题。   规定完成

期

限，但是“报关员注册备案登记费、港口附加费、实行执法结果部门间互认机制，接受监督，

港口经营单位向航运企业制收取封费、

收费还贷”各级地方不得下达罚款指标，报关员注册/注销/延续费、

  形成全国统一、

  商检等部门都搭建了进出口EDI通关系统等管理服务平重庆公司注册 为缓解交通基础设施“问责和处罚机制，自由裁量权过大，   非法超载超限车辆在罚款后可以继续上路通行，企业不得不采取“

财政、

运管、

企业注册登记费、

公路监管执法主体多，结合公路市场的点，成为地方预算外资金的重要来源。仍有一些政策措施没有得到有效落实。超载”

一再延长收费期限。

统一在公路罚款收缴平台网上或代办点缴纳罚款。

  保证合法装载车辆计重收费后负担不增加。建议统一按照车辆轴荷制定执法标准。执法单位“　　（二）降低公路过路过桥通行费　　2013年，