公路“三”依然严重，企业不得不采取“了”、   统一在公路罚款收缴平台网上或代办点缴纳罚款。一再延长收费年限，力破政策“中梗阻”。对违规执法约束力不。公路基础设施属于公共产品，完善公路计重收费办法，明收改为暗收、由于没有统一的执法标准和完善的执法监督，二是落实既有的罚款配套制度。   高罚款1万元。城管等部门，

处罚分明的全国公路理体系和执法制度。

加快有序取消一级及一级以下普通公路收费。关于物流业降低收费减少审批的报告_联合会快讯_中国物流与采购网联合会专区|会员专区|资讯中心|政策法规|案例|微博|物流信息化|物流装备|学术研究|物流学会|论文|专家|中文版English页>>联合会快讯>>中国物流学会>>内容关于物流业降低收费减少审批的报告字号：环保、有按过磅重量、为筹措公路建设资金，建议，接受监督。减少审批提出以下意见。成为地方预算外资金的重要来源。   此外，   如，

交通等综合执法。

细化公路收费使用规定，资金被大量挪用等一系列问题，但是“修路、   主要有交、解决重复罚款问题。

  收费还贷”模式在执行过程中也出现了还贷比例低、

  落实国家和省市出台的关于取消和免征行政事业收费的有关政策，大部分地区10吨以上货车高速公路通行费收费费率在1元/公里以上，   仍有一些政策措施没有得到有效落实。改革开放初期，   T|T2014年10月09日09:59     研究室中国物流与采购联合会二○一四年九月按照十八届三中全会精、或将有关收费转到下属或关联单位继续收费。大件运输企业罚款支出甚至达到运输成本的20%左右。缺乏监督，导致部分大件运输企业通行费占运输成本甚至超过40%。国家出台了“修路、

标准明确、

执法单位“以罚代管”、是运输企业的主要成本之一。以确保国家政策落到实处。高罚款3万元；城管叫“超重行驶公路”，   一再延长收费期限。问责和处罚机制，或将有关收费转到下属或关联单位继续收费。一、公路运输企业罚款支出占运输成本的十分之一左右，要加大此项工作督查力度，随意。但据我们，许多地区仍在收取。不再对大件运输等超限运输企业实施重复审查和收费。建议统一按照车辆轴荷制定执法标准。自由裁量权过大，交罚款理由是“超载”，落实《公路安全保护条例》规定，别是公路罚款问题屡不止。   建立执法自由裁量基准制度，

理罚款还没有形成有效的举报、

源头理难以落实。

还公路以公益属。

合并执法队伍，路桥通行费收费费率在20元/车次以上。引入第三方组织对收费公路收支况进行审计监督。收费公路信息应当按规定向公布，四是已经到期的收费公路，

  普遍存在“重复罚款”现象。

严格执行违

法车辆在纠正违法行为

后才能上路的规定，接受监督重庆工商代办 高罚款2万元；运管叫“超越许可”，

止通过转变收费名义、

整合规范公路监管执法主体，   降低和统一公路收费标准，有按距离，还有按集装箱收费。加重了企业负担。通行费收费标准均由省级物价、还有一些转为上市公司，收费主体由检测站变为关联修理厂，

减轻

企业负担，主要是因为收费公路收支和还贷况不公开，收费、按照简易程序高罚款200元；路政罚款理由是“超限”，   三是破“灰收入”利益链条。（二）降低公路过路过桥通行费2013年，收费标准不统一；收费依据有按整车重量、非法超载超限车辆在罚款后可以继续上路通行，二是对违法事实处罚标准不统一。降低涉企收费减轻物流企业负担（一）切实落实国家取消收费的政策措施去年以来，“只罚不纠”现象依然普遍，同一项违法事实不同部门处罚标准相差悬殊，完善信息公开制度、收费依据不一致，运管、   路桥通行基本费率在1.5元/吨车次左右，企业普遍映的问题：围绕使市场在资源配置中起决定作用和更好发挥作用，占干线运输企业运输成本的20%左右，

  止将行政事业收费转为经营收费，

20年来，公路监管执法主体多，财政、价格听证制度和价格审计制度。三是计重收费有待改进。四是公开市场监管执法况。国家明令取消了一批行政事业收费，一是改革综合监管执法机制。涉及物流业的多项行政事业收费也被列入取消或免征范围。国家已经在一些地区取消了超限运输车辆行驶公路赔（补）偿费，导致企业难以合理估算运费。结合公路市场的点，

  公路执法后不得在现场收取现金，

为此建议，形成全国统一、收费还贷”政策，目前，相对集中执法权，路政、罚款的“三”问题。严格止超期收费，世界上大部分国家公路建设都是主要依靠财政投入。形成利益输送，从起运地杜绝“只罚不纠”现象。规定完成期限，

交通部门确定，

收费公路管理实施地方领导人负责制，目前，规划超限检查站卸载场地。细化、中国物流与采购联合会近期开展了全行业调研。或转为关联单位收费，且执法结果不能互认，谋求

高额

收入，企业普遍映的问题：

为推进简政放权，

动物检疫、公路收支况纳入年度人大审计。   推进公安、三是执法自由裁量权大。加对基层执法机构的规范管理，收费名义由行政事业收费变为经营服务收费，

  充分利用全国交通运输行业公路执法行风投诉举报电话。

收费标准不变或略有增加。收费

站等部门和单

位。例如“超载”行为，保证合法装载车辆计重收费后负担不增加。全国公路货车通行费收入约为1900亿元，

  还有一些行政事业涉企收费项目在部分地区取消，

如，将行政事业收费改为经营服务收费，一是多头执法问题。工商、违法车辆在检查站卸载或原路返回，由起运地公路管理机构统一受理跨省区市超限运输许可申请，“不开票”等方式逃避执法，切断公路收费与地方收入的利益链条。沿线公路管理机构配合道路通行，

  为此建议，

目前，高速公路加快从按车型收费改为计重收费，

依据是行驶证载质量，

大部分地区公路通行基本费率在0.08元/吨公里左右，

设立公路罚款统一收缴平台，

别是对于超限运输车辆，

为此建议，

偏离了政策初衷，增加了物流企业别是大件运输企业的负担。不得在缴纳罚款后上路通行，卫生、一些地

方采取16倍的惩罚

收费，企业普遍映收费水平总体有所提高。   全国现代物流工作部际联席会议的部署，罚款收入不得与执法单位和个人收入挂钩。国家两次正式发文明令取消的运营车辆二级维护检测收费和综合能技术等级评定检测收费，（三）切实解决公路“罚款”问题我国从1994年开始理公路设卡、

一些地方转变收费名义，

而一些地区仍在收取。现就物流业降低收费、清理各部门不同执法规定，但是仍有许多地区尚未取消，   严格控制编制，   也形成了执法的“灰地带”。   二是收费标准不统一。定期公开投诉况报告，江北区开公司一是高速公路收

费标准

偏高。依据是车辆轴荷，部分汽车运输、这是公众映为烈的问题。为缓解交通基础设施“瓶颈”做出了重要贡献。制定统一的公路监管执法标准，

制定收费公路收费公开制度，

许

多公路以

此为借口，各级地方不得下达罚款指标，量化行政裁量权。实行执法结果部门间互认机制，还有高速公路、